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高速公路收費ETC詳解???. 發問者： 喵の喵～～ ( 初學者 5 級)
發問時間： 2006-02-19 21:16:24
解決時間： 2006-03-08 02:45:17
解答贈點： 20 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 9 評論： 0 意見： 5
[ 檢舉 ]
網友正面評價
79%
.共有 14 人評價.我想了解 ~~高速公路收費ETC~~
1. 高速公路收費ETC 跟\"商業\" 有什麼關係 ?
2. 政策改了又改!! 請問一下 \"近況\"高速公路收費ETC 的真正政策是如呵呢?
3. 請問 高速公路收費ETC 實施後的好處以及壞處?
以及您的想法..
非常謝謝您的寶貴資料!!
贈點 : 20點
最佳解答網友票選.. 回答者： 海巡尖兵．ETC先鋒 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2006-02-19 16:11:24
[ 檢舉 ] .1. 高速公路收費ETC 跟"商業" 有什麼關係 ?
資訊業朝車用電子領域發展，是國內產業發展重大議題，智慧型運輸系統則是政府發展交通事業，及提升資訊產業應用領域的一大方向；而高速公路電子收費系統的建置，將是該發展過程中的重要里程碑。所謂智慧型運輸系統ITS（Intelligent Trans-port System )，是種整合「人、路、車」的管理策略，也就是將資訊、電信、電子技術應用於交通行車的服務，並可有效提升行車效率、減少交通事故，一個先進而完整的智慧運輸環境，將可讓任何人，在任何時間、地點，都享有優質的駕駛環境及交通服務，讓行車過程變得更安全，環境污染也降到最低，其中推動高速公路電子收費ETC政策，則是推廣智慧運輸環境的第一階段工程，可以一連串帶動資訊科技產業再升級，結合週邊生活多層次應用措施。
2. 政策改了又改!! 請問一下 "近況"高速公路收費ETC 的真正政策是如呵呢?
高速公路電子收費系統的建置，是國內政府零出資的BOT案，車用讀卡機的耐熱度及外觀等設計也都是國內自行設計，車輛感知器(偵測)、高速公路電子收費e通機感應器(扣款)及照相機(執法)。車子經過前端的車型辨識系統後，可根據車型大小來判斷扣款金額；接著會通過e通機感應器，感應器主要是感應e通機儲值金額並執行扣款動作；照相機則可將車內未裝置e通機、e通機金額不足或違規車輛的車牌影像存檔，以便後續罰款及催款的動作。ETC是我國交通史上重大突破，目前採用計次收費，收費方式與現行高速公路收費站相同，收費精準度及系統都完備，但政府另有要求該公司必須配合民國99年七月前將完成計程電子收費系統建置，以實現用路人「走多少、付多少」的公平付費目標。
有關最近的政策，的確是讓人不敢恭維，原本就應當考量會出現這些反應才是：
由於「一車一機」明定在招標(新聞)規範中，放寬一機共用將等修改合約後，而且初步構想是有條件開放，目前以一機三車共用可能性最高。高公局表示「一車一機」可減少OBU失竊率，寄發補費帳單也不會有爭議。如果放寬一機共用，仍應事先登記，且可共用車輛數和範圍都有限制，例如可能以同一戶籍或同一帳單地址為限。放寬一機共用一方面需要營運廠商修改系統程式，而且涉及合約修改，屆時連電子收費折扣優惠方式將一併納入修約談判中。
3. 請問 高速公路收費ETC 實施後的好處以及壞處?以及您的想法..
好處：透過ETC電子收費，不但可節省寶貴行車時間，因不必停車，故可節省耗油及煞車來令片磨損，更重要的是可減少高速公路塞車機率，未來更能提供完整而有效的交通資訊與路況，對政策推動有很大幫助，加上可促進通訊及車上讀卡機等相關產業升級，極具發展優勢。
壞處：直接會想到的是車輛的行蹤可被全盤掌握，是有被監視的感覺。使用的是電子設備，有關後續的保固服務、系統穩定度（扣款成功與否）在營運初期上仍是造成多數人使用上的疑慮。從政策推行開始，文宣工作就做得不夠徹底，廣告中祇見其宣揚該措施是如何如何地便利，但在最重要的「價格」方面，卻始終欠缺強而有力的說詞，民意普遍反映機上盒售價過高時，祇見業者不斷在媒體中義正詞嚴佐以各項數據表達，還是無法說服廣大的消費者，網路上已流傳諸多針對該機裝置部分的詳實分析研究，可惜業者及相關單位均未能據此研析解決之道，造成了政府、業者與民眾三輸的局面，沒有一方感到相對的成就欣喜.....
我的想法是：
因為工作和出差的關係，常使用高速公路，當然通過收費站的機會很多，所以選擇裝機，也可以節省煞車再起步的油耗。對ETC算是不排斥，因為就ETC整體效益來說，還是利多於弊、優點較多，反觀其他國家也是推行了好幾年。不過最近國內的輿論與政策的不斷轉變，實在是令人不敢恭維，不裝的民眾罵聲連連，連響應電子收費政策去裝機的也怨聲載道~~~~期盼能趕快回到正軌常態，儘快發揮它的正面效益~
參考資料
網路新聞資料及政府電子收費政策 相關詞：
高速公路地圖,高速公路收費站,高速公路超速,高速公路回數票,中山高速公路,高速公路休息站,高速公路收費員,高速公路速限,高速公路交流道,高速公路路況
高速公路,quot,電子收費,收費,智慧型運輸系統ITS,OBU,感應器,電子,政策,系統[ 快速連結 ] 其它回答( 8 ) | 意見( 5 ) | 評論( 0 )
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001
回答者： 混混 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2006-02-19 05:27:38
[ 檢舉 ]
..電子收費 ETC 根本是騙人的把戲
(1) 真的能節省時間嗎?
大家有沒有想過，高速公路的車流量要到多少時，才有可能塞在收費站? 以樹林收費站為例，南北向各 11 個收費車道，各向包含 8 個中小型車、1 個大貨車及 2 個大客車及聯結車收費車道。再最尖峰狀態下，以人工收費的情況，平均每小時將可提供 6000 - 8000中小型車、約 400 - 500 輛大貨車、 約 800 - 1000 輛的大客車或聯結車通過。而以 3 個車道的高速公路來看，平均每小時超過 10000 輛以後，將超過其負荷而形成塞車現象 (此為塞在高速公路上而非收費站)。
也就是說當車流量低於每小時 6000 - 7000 輛的車流量時(僅以中小型車來看)， 樹林收費站足以消化源源湧入的車輛，因此，是不會造成塞在收費站的現象的。只有當車流量超過每小時 8000 輛以後，樹林收費站才會造成塞車，此時，利用電子收費 ETC 才能佔到便宜。而當車流量高達每小時 10000 輛以後，高速公路不用等到收費站，自己就會形成塞車現象了，使用電子收費 ETC 一樣佔不到什麼便宜。
更何況，若真的因為收費站消化不了而塞車，要進入收費站之前就會先塞一陣，使用電子收費 ETC 的車輛不可能超前，除非違規行駛路肩，接近收費站車道擴張後的地帶，車輛多(每小時 > 8000 輛)，狀況多，使用電子收費 ETC 的車輛頂多也只能用 30 - 40 的時速前進，所賺到的時間也就只有那幾百公尺的等待。若以 300 公尺等待時間，約為 5 - 6 分鐘。但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況? 更何況，一旦車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。
今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低車流量。
(2) 真的能節省成本嗎?
電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40 元，有 3.4 元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸為稅收。以樹林收費站平均 1 天 15 萬輛次經過收費站，假設以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 1 天就有 15萬 * 4% * 3.4 元 = 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。如果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。
電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商。 參考資料：
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1306021204242
002
回答者： kobayasi ( 實習生 5 級 )
回答時間： 2006-02-23 05:31:05
[ 檢舉 ]
..請拒裝遠通電子收費系統-請告訴親朋好友
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費，莫名奇妙!!)
遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。
千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能夠再少一件。
如果你也認同以上我的觀點，請繼續一同抵制，如果親朋好友有人想裝，也請加以勸阻....
2006-02-22 17:03 補充
朋友裝了ETC,只有後悔二個字1.ETC體積奇大無比,外型一點也不像科技島應有的水準,且底座很大,一經黏膠固定不可更動.2.限用9V電池,不可接車用電,不是太陽能(但又看得出有預留直流電的電線孔,未來可能會有新機種帶動換機潮再賺一筆)3.9V電池不耐熱,夏天要防電池爆裂,下車隨時要收下來.4.電池電路竟無保險絲裝置!裝電池不小心裝反,接觸電池端子約2秒,但已毀損無法使用,無保險絲可自行更替.5.更扯的是,全省連台北縣市都沒一處直營店,機子毀損後要開車上高速公路休息站的直營店才可換修.這種是只要賺錢沒有服務的業者.
2006-02-22 17:03 補充
6.收費後無法自動顯示餘額,一律要用手按才會顯示,要一邊開車一邊按?.7.顯示螢幕無LED燈,晚上就算按了也看沒有,要準備手電筒?還是要時時心算?8.這樣,你還是要買? 美國只須購買感應卡貼在擋風玻璃即可使用 不須OBU 認卡不認車台灣如此規格是否牽涉背後龐大維護與規格綁標利益輸送????
2006-02-22 17:11 補充
請比比看看 :
美東十三州 的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛押金 都不要的
人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）人家是沒有加值手續費的人家是沒有退卡 手續費的人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一 張卡都可以）人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車 可共用卡片）人家是有5%~50%的通行費折扣的，遠X電通呢？？？？？？
2006-02-22 17:11 補充
更重要的是，這些國家的國民所得都是我們 的一倍、兩倍甚至是三倍。如此看來，我們的定價真的比人家便宜 嗎？給它傳出去！消費者團結起來！！ 請 暫勿安 裝吃人夠夠的遠X電通ETC
再再顯示 我們政府的主管單位,不是無能就是有官商勾結的嫌疑!!!!!
參考資料
本文轉錄自台大批踢踢網站
003
回答者： 一個頭兩個大 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2006-02-24 02:20:16
[ 檢舉 ]
..ETC標案生變 遠東聯盟得標案遭法院撤銷
http://tw.news.yahoo.com/060224/43/2vw3g.html
現在千萬不要裝ETC因為"遠東違反平等公益原則應予"撤銷
也就是要換 (台灣宇通)遞補得標"影響層面深遠
系統要換你們裝的ETC等於白裝了錢也飛啦"就說不要當了"白老鼠!!
004
回答者： 雙魚座的男孩 ( 知識貧民 )
回答時間： 2006-02-25 09:48:50
[ 檢舉 ]
..剛看新聞 宇通好處如下 括弧是現在的遠通
20年保固 (另一家壞掉得自己花錢換一台 廠商一次可賺1180元)
自行隨便粘無死角 (一定要一個角度 沒扣到錢 違規政府可賺3000元)
不用減速 (一定要30幾公里 違規政府可賺3000元)
不用限制哪一個車道 (違規政府可賺3000元)
不用裝機費(450)
不用卡(卡費100 最低預存500 )
機器不用錢(1680降成1180元)
不用裝電池(120降成50元)
月繳20圓(10年後20圓更小了)
先過再扣 可以直接扣郵局錢 (沒扣到錢要到某處繳錢 第一次手續費17元超過三天沒繳手續費45元 我忘了超過幾天沒繳直接罰多少錢)
還有遠通不能退機器 賣給你就是你的囉 也沒所謂七天適用期
壞掉再花錢買一台
還有一大堆好處懶的說
但是
這是不可以的
因為這樣無法圖利到廠商和政府
所以囉 宇通案子千萬不能過阿 不能怎麼黑錢阿
爾且紅外線怎麼可以用在移動式的裝備來感應呢 大家可以拿兩個紅外線傳輸設備試試看 如筆記型電腦和手機 然後手機移動過去 只要有一點角度不對或速度太快 根本無法感應 所以感應準確度超高 哈哈哈 參考資料：
新聞
005
回答者： 鈺哲(CWA) ( 初學者 2 級 )
回答時間： 2006-02-25 21:27:08
[ 檢舉 ]
..過年假期我去了澳洲
澳洲擁有全世界第一條電子收費高速公路 在澳洲的墨爾本（導遊講的）
但是他們的電子收費規畫卻跟台灣大不相同
他們是全線電子收費 且收費裝置是一根相當具大的柱子 橫跨整條高速公路
而不是像台灣使用閘道式
且若不是導遊跟你講 你絕對不知道那個是電子收費裝置
重點是 他們的裝電子收費機 是完全免費的～
相形之下 就知道台灣規畫的有多麼差～
如果要做到像澳洲那樣 我想不太可能 但目前電子收費ETC已經惹成的民怨
除了該說政府無能 我不知道該用什麼形容詞～
最近遠通被取消了電子收費最優申請人資格
我看了宇通跟遠通的規畫方案 宇通不論哪點都優於遠通 講難聽一點 很明顯的官商勾結
難怪ETC會惹來那麼多的民怨～ 參考資料：
自己
006
回答者： ~Fly~為夢想Fly ( 初學者 4 級 )
回答時間： 2006-02-26 10:04:45
[ 檢舉 ]
..各位親朋好友：
誠實是最好的政策，在這個資訊爆炸的時代，幾乎已沒有藏得住的秘密；遠X電通不
斷以廣告來向民眾訴求，認為與美、日、星各國相比，它們的定價已經是全世界最便
宜，大家不應該還不知滿足...，但是它的廣告中並沒有揭露：
美東十三州的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛
押金都不要的！
人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）
人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）
人家是沒有加值手續費的
人家是沒有退卡手續費的
人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一張卡都可以）
人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車可共用卡片）
人家是有5%~50%的通行費折扣的，遠X電通呢？？？？？？
更重要的是，這些國家的國民所得都是我們的一倍、兩倍甚至是三倍。
如此看來，我們的定價真的比人家便宜嗎？
給它傳出去！消費者團結起來！！ 請暫勿安裝吃人夠夠的遠X電通ETC
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
另外：
不曉得是不是有人能告訴我，當遇到下列問題時，會受到什麼樣的次等公民待遇?
1 、ETC卡中儲值金額不足時 (因一時忘記補充)，是否能當場儲值?或者會被當成
走錯車道罰 3~ 6000元?
2 、萬一因ETC卡片本身的問題造成感應器扣不到款時，是否也會被當走錯車道罰款
3~ 6000元? 參考資料：
轉載網友資料
007
回答者： 阿德 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2006-03-01 18:16:00
[ 檢舉 ]
..網路新聞看到的...大家參考
被圍剿的ETC－－我的使用經驗談
針對進日ETC的紛紛擾擾身為消費者實在不知道要相信誰，索性自己去對ETC加以瞭解，在查詢了各種資料後發現立委諸公、消基會、媒體等，都未公平公正的加以評論以及報導事實。
先說BOT這件事好了，當初若立法院沒刪除中華電信的預算又何必採BOT呢？現在才在說高速公路是人民的應該國營，不是自打嘴巴嗎。對於為何會採2件式的ETC而非TAG，查閱過標書是因為交通部期望「交通一卡通」用一張卡民眾就能搭乘所有的交通工具，不用像現在北部-悠遊卡、中部-中部七縣市、南部-Taiwan money卡，所以會採2件式。
至於車機部份，以我本身也是ETC的使用者而言，車上機真是大又醜，我去申辦前考慮了整整一個禮拜，當我1月15日申辦後隔天以時速110km/hr通過收費站扣款成功時(在1/16~1/25試通期間都是以110~120km/hr通過收費站沒失敗過)，我看了一下右手邊回數票車道後想到「便利跟它的醜權衡之下，我接受了它的醜」－－就如同大哥大當初的黑金鋼不也是如此嗎？只是後來高公局強調閘道速限開始執法取締時，竟有人認為是因為時速太快會導致扣款失敗；還有媒體用獨家新聞來報導說隔熱紙會影響扣款，這些未經證實的報導真是令人覺得好笑。
相信大家都會有因為金屬網隔熱紙的關係，若要使用衛星導航或是測速器時不是要把隔熱紙挖個洞就是要外接天線，原因是上述2種設備是「微波」會受到金屬網隔熱紙的影響導致接收不佳，ETC是「紅外線」並不會被干擾，我有朋友使用V-COOL的隔熱紙，「強調一張前檔是10000元起跳」，他加裝ETC也都能扣款成功，我想媒體報導前是否只是為了收視率而不加以求證呢？關於最受爭議的使用者付費的部分，我想大家都有辦中華電信的市內電話吧，那您為了使用不是跟中華電信租話機就是自費購買，怎麼不見有人抵制中華電信呢？其實換個思考方式在使用回數票時幾乎都是衝到票亭前踩煞車，過了後踩油門加速，不曉得大家是否知道最耗油就是踩油門加速，尤其是大型車，當貨運業老闆在抱怨油價上漲利潤變薄的同時，是否想過微利時代該如何去減少成本，輪胎磨耗、煞車皮磨耗、油耗以及使用回數票造成司機大哥為了節省回數票繞路所造成的時間及油耗的損失，你裝ETC和用衛星定位監控車隊作比較不知哪一種省錢又有效率？做以上的論述，是看到原本算是美意的ETC措施被喧染到抵制、拒裝！我的感觸很深，曾經聽伯非特老師的演講說到「現在來到智慧時代，當資訊多又凌亂時就是靠智慧來發現微小的不同」；小學時有教到「寸金難買吋光陰」，花880元買到每次過站就是快人1~2秒對我而言是值得的，而觀看本文的您要繼續抵制、隨報導聞之起舞，或是加入使用都是您的決定，我是會繼續使用的，反正官司打下來曠日費時，最壞的結果是交通部敗訴後遠通全額退費，我也沒損失啊！(●作者安傑羅，屏東市，服務業，專畢。
本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。
)●東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/ 參考資料：
東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/
008
回答者： leslie ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2006-03-02 19:01:52
[ 檢舉 ]
..近來，裝設OBU政策引起廣大民怨，我們只看到財大氣粗、高高在上、為營利不擇手段的業者，以及反應總是慢半拍、欠缺考慮的行政部門，在政策未成熟即強行推動，未能達到便民之利，已成擾民之實。這個政策一開始就有問題,政府是一個非營利的單位卻搞個BOT案去肥了注重營利的財團業者。其他國家使用OBU行之有年,我們竟然沒有充分利用「落後優勢」，在實施政策前，先行作產官學政策研討同時調查消費大眾對該政策的反應，如此才不會導致政策推行時手足無措。
身為一位專業駕駛人， 給政府的建議：
比較直接又更快的方式就是使用老方法<此方式連OBU都可以不用裝>。
1.用汽車車牌當做每一部車的認證編號.在各個收費站加裝4部測速照相機.輪流拍照<降低故障率>前後各兩支，各拍車頭及車尾各一張，增加辨識度，以及加裝大容量硬碟，增加照片儲存量，擴大解析度，並且由高公局定點收費站辦公室值班人員做電腦監控、過濾及降低失業率(收費員)。
2.在收費站裝設S線圈，採闖紅燈方式，設定最低限速0最高限速80或100公里都可，只要一壓線就馬上拍照，好處是超速的話還可追加罰單及未繫安全帶罰單，一舉數得。
3.拍照車牌的好處是可嚇止偷車賊偷車，因為偷車後一上高速公路被拍照後可由高公局電腦馬上查就知道偷車賊目前所在地，或許還可加速偵破綁架案，以利警察追蹤，降低犯罪率。
4.每年驗車時規定車輛的車頭及車尾拍照存證，並紀錄車輛，車型，品牌，顏色，並備份行照，如同國民身份證一樣有照片，以利警方也可追蹤竊車賊或犯罪集團，一舉數得。針對偷換車牌<偽造文書>、大牌污穢、反光噴霧劑、加裝防撞桿及其他原因無法辨識時可視同酒駕罰款或另外立法。各當地警察可針對車牌進行臨檢，以降低犯罪率。
5.費用問題可用在於每年徵收牌照稅或年度驗車時繳費如果沒繳清就視同驗車沒過，可扣押車牌、並扣押車輛直至繳清及車輛保管費為止。或每個月結算一次，，像信用卡帳單一樣，也可至全省便利商店繳款，但是要付過路地點明細表例如：北上XX收費站、時間、南下XX收費站、時間，像信用卡帳單一樣，增加便利性。
現今社會連信用卡都可複製盜刷，難道裝設OBU不會被複製或破解嗎？那怕40元過路費也算竊盜，這只會增加警察辦案的困擾。
或許有人會提到隱私、人權問題，嚴格規定要經過車主(車輛所有人)報案、備案並授權高公局才能進行查證，而且只對失竊及綁架受理報案，其他如跟蹤、徵信則不於受理，謊報則受罰。
另外有人提說，在各出入口閘道裝設感應收費系統，並依公里數計費，其實我不認同在閘道設置感應器的原因是，如果感應設備故障的話<不管自然故障或人為破壞>，都要等維修人員修好才能上路，或者如果巧遇行政首長或總統車隊上交流道，以後都塞在交流道無法通過那不是增加大家困擾。在國外是因為他們路大上高速公路的車也不多，不像台灣路小車多，遇到上下班及周末那還得了，如果遇到路段不熟之駕駛者提早下交流道後又迴轉上高速公路，這樣就多收了費用，到休息站不就多了收費里程，恐會引起民怨，那大家還在爭折扣有何意義呢？
如果設在原來收費站的話，可於夜間關閉2車道進行維修保養，當做每天必須例行的工作降低故障率，而維修人員也比較安全，而收費站的路再拓寬30到50公分
增加過站安全性。
目前規定ECT只能有一線道可通行，如果ETC收費站機器故障、或OBU機器黏不住突然掉下來、或夜間駕駛還需拿手電筒照射餘額時候不幸發生車禍，那其他OBU車輛駕駛人是否要閃避回數票車道的來車往現金收費站排隊繳費，實在真危險。這樣也是剝奪裝OBU車主的權益。
目前還搞個1機3車用，我覺得頭腦有問題，還不是問題轉來轉去，政府就是不願拆掉ETC，能撐就撐，我說過用照相的捨麼問題都沒了。也不怕被人偷，也不麻煩人民，反而可增加警方的破案能力，還不都是為了治安好。
業者時常將使用者付費掛在嘴邊，這點大家沒意見，但是消費者付費之餘，所享受的服務與便利是否更重要呢？我們不反對預付卡式的收費方式，但也不希望當預付卡的使用者，如同像撥打行動電話一樣，說多少付多少，同時，對於高消費者給予適度優惠，相信更能提高消費者的使用。
重點是：現在不是在爭說要開放幾車道的問題了，而是有了詳盡的規劃之後何來的開放幾道給OBU或回數票或現金的高速公路用路人過呢？到時候可是全線都開放不是更好嗎?說不定在未來還可開放機車行駛高速公路，增加民眾的便利性，我相信在高速公路行駛比在市區車多人雜較安全多了。
既然要與世界同步，不如選擇進步，不要只做別人的追隨者，何不讓其他國家學習我們。
另外多多看人家的建設，你會發覺捨麼叫先進，捨麼叫落後。
http://blog.thinlove.com/journal/2006_01.htm#0205
擷取楓城小棧 參考資料：
自己、楓城小棧 1
001 意見者： 小盧 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-02-20 10:26:54
[ 檢舉 ] ..目前很多國家都使用ETC.
主要ETC是以節省資源人力為主.
遠通OBU目前只有那種9V方型鹼性電池機.
電池是9V方型鹼性電池，無法重複充電使用.
(遠通說電池可用3-6個月)
ETC果目前台灣800萬台車都裝了.
如果以3-6個月來計算..
將會有3200萬~1600萬顆廢電池.
遠通所發行的OBU還真環保. 002 意見者： 小 食 堂三店-*Sxxxx*堂主 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-03-03 20:48:01
[ 檢舉 ] ..知識+KUSO人氣王：彼得帕克、手槍伯，被白色恐怖了！
彼得帕克，手槍伯
kuso鋒頭人物
現在他們不只是發問被砍喔~~
他們在知識+發問被砍早就習慣了~~
現在最大的不合理是，
yahoo憑什麼砍掉彼得帕克等人的個人部落格？
部落格明明是個人自由發揮的地方不是嗎？
部落格蒐集了他們從開始到現在所有努力kuso的問答
但是，卻一夜之間因莫須有被強制關閉部落格
知識+是知識+
部落格是部落格
他們也自知在知識+被砍是一定的
但是，砍掉個人部落格，這太過分！也太不合理了！
希望大家支持，還他們一個公道！ 003 意見者： 星空夜語 ( 實習生 5 級 )
發表時間： 2006-03-18 19:30:22
[ 檢舉 ] ..看完 阿德 ( 初學者 5 級 ) 所發的...根本就是唬爛文(很懷疑寫這篇文章的作者安傑羅根本就在亂吹)...光就那篇文中所說的用時速110過收費站...就太扯了~收費站前最少要減速到60~40公里不然就一定紅單一張(超速)再說你用110的速度去過那個"小小洞"的收費站!?最好是你的技術有那麼的好啦...用時速7~80去過都很危險(容易撞上兩旁)更別說還110的速度...再說花880元買到每次過站就是快人1~2秒對我而言是值得的~~那奉勸早點超生是吧...或是怎麼不考慮去買台飛機不是更快嗎!? 004 意見者： Anla! ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-03-19 22:52:30
[ 檢舉 ] ..過收費站~ 是有測過110 通過收費站的 。
過年過節暫停收費時~ 可以去開看看
每次過收費站的成本不只40元
就算扣款成功
電池費用?環保的代價
電池不能放在高溫的地方
(一年的成本 100~200元)
車上機使用壽命(只有三年保固)
假設車上機壽命平均平年，一年車上機的折舊 200~300 (680的特價只有20萬台三年後，也買不到了680元的)
一年大約要過收費站一百次~ 才能降到45元內 ，可是如果你一年過收費站 100次~用回數票只要38元 ，來回就差 700 元~
那還要用 ETC嗎?? 005 意見者： OBU_POWER_ CABLE ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-05-31 22:23:02
[ 檢舉 ] ..e通電 OBU專用9V電源線 一併安裝環保又划算http://www.itw.com.tw/etc.html 1 發表意見發表意見字數已達上限，要改成發表評論嗎？. 發表 取消 .
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高速公路收費ETC詳解???. 發問者： 喵の喵～～ ( 初學者 5 級)
發問時間： 2006-02-19 21:16:24
解決時間： 2006-03-08 02:45:17
解答贈點： 20 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 9 評論： 0 意見： 5
[ 檢舉 ]
網友正面評價
79%
.共有 14 人評價.我想了解 ~~高速公路收費ETC~~
1. 高速公路收費ETC 跟\"商業\" 有什麼關係 ?
2. 政策改了又改!! 請問一下 \"近況\"高速公路收費ETC 的真正政策是如呵呢?
3. 請問 高速公路收費ETC 實施後的好處以及壞處?
以及您的想法..
非常謝謝您的寶貴資料!!
贈點 : 20點
最佳解答網友票選.. 回答者： 海巡尖兵．ETC先鋒 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2006-02-19 16:11:24
[ 檢舉 ] .1. 高速公路收費ETC 跟"商業" 有什麼關係 ?
資訊業朝車用電子領域發展，是國內產業發展重大議題，智慧型運輸系統則是政府發展交通事業，及提升資訊產業應用領域的一大方向；而高速公路電子收費系統的建置，將是該發展過程中的重要里程碑。所謂智慧型運輸系統ITS（Intelligent Trans-port System )，是種整合「人、路、車」的管理策略，也就是將資訊、電信、電子技術應用於交通行車的服務，並可有效提升行車效率、減少交通事故，一個先進而完整的智慧運輸環境，將可讓任何人，在任何時間、地點，都享有優質的駕駛環境及交通服務，讓行車過程變得更安全，環境污染也降到最低，其中推動高速公路電子收費ETC政策，則是推廣智慧運輸環境的第一階段工程，可以一連串帶動資訊科技產業再升級，結合週邊生活多層次應用措施。
2. 政策改了又改!! 請問一下 "近況"高速公路收費ETC 的真正政策是如呵呢?
高速公路電子收費系統的建置，是國內政府零出資的BOT案，車用讀卡機的耐熱度及外觀等設計也都是國內自行設計，車輛感知器(偵測)、高速公路電子收費e通機感應器(扣款)及照相機(執法)。車子經過前端的車型辨識系統後，可根據車型大小來判斷扣款金額；接著會通過e通機感應器，感應器主要是感應e通機儲值金額並執行扣款動作；照相機則可將車內未裝置e通機、e通機金額不足或違規車輛的車牌影像存檔，以便後續罰款及催款的動作。ETC是我國交通史上重大突破，目前採用計次收費，收費方式與現行高速公路收費站相同，收費精準度及系統都完備，但政府另有要求該公司必須配合民國99年七月前將完成計程電子收費系統建置，以實現用路人「走多少、付多少」的公平付費目標。
有關最近的政策，的確是讓人不敢恭維，原本就應當考量會出現這些反應才是：
由於「一車一機」明定在招標(新聞)規範中，放寬一機共用將等修改合約後，而且初步構想是有條件開放，目前以一機三車共用可能性最高。高公局表示「一車一機」可減少OBU失竊率，寄發補費帳單也不會有爭議。如果放寬一機共用，仍應事先登記，且可共用車輛數和範圍都有限制，例如可能以同一戶籍或同一帳單地址為限。放寬一機共用一方面需要營運廠商修改系統程式，而且涉及合約修改，屆時連電子收費折扣優惠方式將一併納入修約談判中。
3. 請問 高速公路收費ETC 實施後的好處以及壞處?以及您的想法..
好處：透過ETC電子收費，不但可節省寶貴行車時間，因不必停車，故可節省耗油及煞車來令片磨損，更重要的是可減少高速公路塞車機率，未來更能提供完整而有效的交通資訊與路況，對政策推動有很大幫助，加上可促進通訊及車上讀卡機等相關產業升級，極具發展優勢。
壞處：直接會想到的是車輛的行蹤可被全盤掌握，是有被監視的感覺。使用的是電子設備，有關後續的保固服務、系統穩定度（扣款成功與否）在營運初期上仍是造成多數人使用上的疑慮。從政策推行開始，文宣工作就做得不夠徹底，廣告中祇見其宣揚該措施是如何如何地便利，但在最重要的「價格」方面，卻始終欠缺強而有力的說詞，民意普遍反映機上盒售價過高時，祇見業者不斷在媒體中義正詞嚴佐以各項數據表達，還是無法說服廣大的消費者，網路上已流傳諸多針對該機裝置部分的詳實分析研究，可惜業者及相關單位均未能據此研析解決之道，造成了政府、業者與民眾三輸的局面，沒有一方感到相對的成就欣喜.....
我的想法是：
因為工作和出差的關係，常使用高速公路，當然通過收費站的機會很多，所以選擇裝機，也可以節省煞車再起步的油耗。對ETC算是不排斥，因為就ETC整體效益來說，還是利多於弊、優點較多，反觀其他國家也是推行了好幾年。不過最近國內的輿論與政策的不斷轉變，實在是令人不敢恭維，不裝的民眾罵聲連連，連響應電子收費政策去裝機的也怨聲載道~~~~期盼能趕快回到正軌常態，儘快發揮它的正面效益~
參考資料
網路新聞資料及政府電子收費政策 相關詞：
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高速公路,quot,電子收費,收費,智慧型運輸系統ITS,OBU,感應器,電子,政策,系統[ 快速連結 ] 其它回答( 8 ) | 意見( 5 ) | 評論( 0 )
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001
回答者： 混混 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2006-02-19 05:27:38
[ 檢舉 ]
..電子收費 ETC 根本是騙人的把戲
(1) 真的能節省時間嗎?
大家有沒有想過，高速公路的車流量要到多少時，才有可能塞在收費站? 以樹林收費站為例，南北向各 11 個收費車道，各向包含 8 個中小型車、1 個大貨車及 2 個大客車及聯結車收費車道。再最尖峰狀態下，以人工收費的情況，平均每小時將可提供 6000 - 8000中小型車、約 400 - 500 輛大貨車、 約 800 - 1000 輛的大客車或聯結車通過。而以 3 個車道的高速公路來看，平均每小時超過 10000 輛以後，將超過其負荷而形成塞車現象 (此為塞在高速公路上而非收費站)。
也就是說當車流量低於每小時 6000 - 7000 輛的車流量時(僅以中小型車來看)， 樹林收費站足以消化源源湧入的車輛，因此，是不會造成塞在收費站的現象的。只有當車流量超過每小時 8000 輛以後，樹林收費站才會造成塞車，此時，利用電子收費 ETC 才能佔到便宜。而當車流量高達每小時 10000 輛以後，高速公路不用等到收費站，自己就會形成塞車現象了，使用電子收費 ETC 一樣佔不到什麼便宜。
更何況，若真的因為收費站消化不了而塞車，要進入收費站之前就會先塞一陣，使用電子收費 ETC 的車輛不可能超前，除非違規行駛路肩，接近收費站車道擴張後的地帶，車輛多(每小時 > 8000 輛)，狀況多，使用電子收費 ETC 的車輛頂多也只能用 30 - 40 的時速前進，所賺到的時間也就只有那幾百公尺的等待。若以 300 公尺等待時間，約為 5 - 6 分鐘。但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況? 更何況，一旦車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。
今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低車流量。
(2) 真的能節省成本嗎?
電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40 元，有 3.4 元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸為稅收。以樹林收費站平均 1 天 15 萬輛次經過收費站，假設以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 1 天就有 15萬 * 4% * 3.4 元 = 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。如果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。
電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商。 參考資料：
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1306021204242
002
回答者： kobayasi ( 實習生 5 級 )
回答時間： 2006-02-23 05:31:05
[ 檢舉 ]
..請拒裝遠通電子收費系統-請告訴親朋好友
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費，莫名奇妙!!)
遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。
千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能夠再少一件。
如果你也認同以上我的觀點，請繼續一同抵制，如果親朋好友有人想裝，也請加以勸阻....
2006-02-22 17:03 補充
朋友裝了ETC,只有後悔二個字1.ETC體積奇大無比,外型一點也不像科技島應有的水準,且底座很大,一經黏膠固定不可更動.2.限用9V電池,不可接車用電,不是太陽能(但又看得出有預留直流電的電線孔,未來可能會有新機種帶動換機潮再賺一筆)3.9V電池不耐熱,夏天要防電池爆裂,下車隨時要收下來.4.電池電路竟無保險絲裝置!裝電池不小心裝反,接觸電池端子約2秒,但已毀損無法使用,無保險絲可自行更替.5.更扯的是,全省連台北縣市都沒一處直營店,機子毀損後要開車上高速公路休息站的直營店才可換修.這種是只要賺錢沒有服務的業者.
2006-02-22 17:03 補充
6.收費後無法自動顯示餘額,一律要用手按才會顯示,要一邊開車一邊按?.7.顯示螢幕無LED燈,晚上就算按了也看沒有,要準備手電筒?還是要時時心算?8.這樣,你還是要買? 美國只須購買感應卡貼在擋風玻璃即可使用 不須OBU 認卡不認車台灣如此規格是否牽涉背後龐大維護與規格綁標利益輸送????
2006-02-22 17:11 補充
請比比看看 :
美東十三州 的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛押金 都不要的
人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）人家是沒有加值手續費的人家是沒有退卡 手續費的人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一 張卡都可以）人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車 可共用卡片）人家是有5%~50%的通行費折扣的，遠X電通呢？？？？？？
2006-02-22 17:11 補充
更重要的是，這些國家的國民所得都是我們 的一倍、兩倍甚至是三倍。如此看來，我們的定價真的比人家便宜 嗎？給它傳出去！消費者團結起來！！ 請 暫勿安 裝吃人夠夠的遠X電通ETC
再再顯示 我們政府的主管單位,不是無能就是有官商勾結的嫌疑!!!!!
參考資料
本文轉錄自台大批踢踢網站
003
回答者： 一個頭兩個大 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2006-02-24 02:20:16
[ 檢舉 ]
..ETC標案生變 遠東聯盟得標案遭法院撤銷
http://tw.news.yahoo.com/060224/43/2vw3g.html
現在千萬不要裝ETC因為"遠東違反平等公益原則應予"撤銷
也就是要換 (台灣宇通)遞補得標"影響層面深遠
系統要換你們裝的ETC等於白裝了錢也飛啦"就說不要當了"白老鼠!!
004
回答者： 雙魚座的男孩 ( 知識貧民 )
回答時間： 2006-02-25 09:48:50
[ 檢舉 ]
..剛看新聞 宇通好處如下 括弧是現在的遠通
20年保固 (另一家壞掉得自己花錢換一台 廠商一次可賺1180元)
自行隨便粘無死角 (一定要一個角度 沒扣到錢 違規政府可賺3000元)
不用減速 (一定要30幾公里 違規政府可賺3000元)
不用限制哪一個車道 (違規政府可賺3000元)
不用裝機費(450)
不用卡(卡費100 最低預存500 )
機器不用錢(1680降成1180元)
不用裝電池(120降成50元)
月繳20圓(10年後20圓更小了)
先過再扣 可以直接扣郵局錢 (沒扣到錢要到某處繳錢 第一次手續費17元超過三天沒繳手續費45元 我忘了超過幾天沒繳直接罰多少錢)
還有遠通不能退機器 賣給你就是你的囉 也沒所謂七天適用期
壞掉再花錢買一台
還有一大堆好處懶的說
但是
這是不可以的
因為這樣無法圖利到廠商和政府
所以囉 宇通案子千萬不能過阿 不能怎麼黑錢阿
爾且紅外線怎麼可以用在移動式的裝備來感應呢 大家可以拿兩個紅外線傳輸設備試試看 如筆記型電腦和手機 然後手機移動過去 只要有一點角度不對或速度太快 根本無法感應 所以感應準確度超高 哈哈哈 參考資料：
新聞
005
回答者： 鈺哲(CWA) ( 初學者 2 級 )
回答時間： 2006-02-25 21:27:08
[ 檢舉 ]
..過年假期我去了澳洲
澳洲擁有全世界第一條電子收費高速公路 在澳洲的墨爾本（導遊講的）
但是他們的電子收費規畫卻跟台灣大不相同
他們是全線電子收費 且收費裝置是一根相當具大的柱子 橫跨整條高速公路
而不是像台灣使用閘道式
且若不是導遊跟你講 你絕對不知道那個是電子收費裝置
重點是 他們的裝電子收費機 是完全免費的～
相形之下 就知道台灣規畫的有多麼差～
如果要做到像澳洲那樣 我想不太可能 但目前電子收費ETC已經惹成的民怨
除了該說政府無能 我不知道該用什麼形容詞～
最近遠通被取消了電子收費最優申請人資格
我看了宇通跟遠通的規畫方案 宇通不論哪點都優於遠通 講難聽一點 很明顯的官商勾結
難怪ETC會惹來那麼多的民怨～ 參考資料：
自己
006
回答者： ~Fly~為夢想Fly ( 初學者 4 級 )
回答時間： 2006-02-26 10:04:45
[ 檢舉 ]
..各位親朋好友：
誠實是最好的政策，在這個資訊爆炸的時代，幾乎已沒有藏得住的秘密；遠X電通不
斷以廣告來向民眾訴求，認為與美、日、星各國相比，它們的定價已經是全世界最便
宜，大家不應該還不知滿足...，但是它的廣告中並沒有揭露：
美東十三州的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛
押金都不要的！
人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）
人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）
人家是沒有加值手續費的
人家是沒有退卡手續費的
人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一張卡都可以）
人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車可共用卡片）
人家是有5%~50%的通行費折扣的，遠X電通呢？？？？？？
更重要的是，這些國家的國民所得都是我們的一倍、兩倍甚至是三倍。
如此看來，我們的定價真的比人家便宜嗎？
給它傳出去！消費者團結起來！！ 請暫勿安裝吃人夠夠的遠X電通ETC
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
另外：
不曉得是不是有人能告訴我，當遇到下列問題時，會受到什麼樣的次等公民待遇?
1 、ETC卡中儲值金額不足時 (因一時忘記補充)，是否能當場儲值?或者會被當成
走錯車道罰 3~ 6000元?
2 、萬一因ETC卡片本身的問題造成感應器扣不到款時，是否也會被當走錯車道罰款
3~ 6000元? 參考資料：
轉載網友資料
007
回答者： 阿德 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2006-03-01 18:16:00
[ 檢舉 ]
..網路新聞看到的...大家參考
被圍剿的ETC－－我的使用經驗談
針對進日ETC的紛紛擾擾身為消費者實在不知道要相信誰，索性自己去對ETC加以瞭解，在查詢了各種資料後發現立委諸公、消基會、媒體等，都未公平公正的加以評論以及報導事實。
先說BOT這件事好了，當初若立法院沒刪除中華電信的預算又何必採BOT呢？現在才在說高速公路是人民的應該國營，不是自打嘴巴嗎。對於為何會採2件式的ETC而非TAG，查閱過標書是因為交通部期望「交通一卡通」用一張卡民眾就能搭乘所有的交通工具，不用像現在北部-悠遊卡、中部-中部七縣市、南部-Taiwan money卡，所以會採2件式。
至於車機部份，以我本身也是ETC的使用者而言，車上機真是大又醜，我去申辦前考慮了整整一個禮拜，當我1月15日申辦後隔天以時速110km/hr通過收費站扣款成功時(在1/16~1/25試通期間都是以110~120km/hr通過收費站沒失敗過)，我看了一下右手邊回數票車道後想到「便利跟它的醜權衡之下，我接受了它的醜」－－就如同大哥大當初的黑金鋼不也是如此嗎？只是後來高公局強調閘道速限開始執法取締時，竟有人認為是因為時速太快會導致扣款失敗；還有媒體用獨家新聞來報導說隔熱紙會影響扣款，這些未經證實的報導真是令人覺得好笑。
相信大家都會有因為金屬網隔熱紙的關係，若要使用衛星導航或是測速器時不是要把隔熱紙挖個洞就是要外接天線，原因是上述2種設備是「微波」會受到金屬網隔熱紙的影響導致接收不佳，ETC是「紅外線」並不會被干擾，我有朋友使用V-COOL的隔熱紙，「強調一張前檔是10000元起跳」，他加裝ETC也都能扣款成功，我想媒體報導前是否只是為了收視率而不加以求證呢？關於最受爭議的使用者付費的部分，我想大家都有辦中華電信的市內電話吧，那您為了使用不是跟中華電信租話機就是自費購買，怎麼不見有人抵制中華電信呢？其實換個思考方式在使用回數票時幾乎都是衝到票亭前踩煞車，過了後踩油門加速，不曉得大家是否知道最耗油就是踩油門加速，尤其是大型車，當貨運業老闆在抱怨油價上漲利潤變薄的同時，是否想過微利時代該如何去減少成本，輪胎磨耗、煞車皮磨耗、油耗以及使用回數票造成司機大哥為了節省回數票繞路所造成的時間及油耗的損失，你裝ETC和用衛星定位監控車隊作比較不知哪一種省錢又有效率？做以上的論述，是看到原本算是美意的ETC措施被喧染到抵制、拒裝！我的感觸很深，曾經聽伯非特老師的演講說到「現在來到智慧時代，當資訊多又凌亂時就是靠智慧來發現微小的不同」；小學時有教到「寸金難買吋光陰」，花880元買到每次過站就是快人1~2秒對我而言是值得的，而觀看本文的您要繼續抵制、隨報導聞之起舞，或是加入使用都是您的決定，我是會繼續使用的，反正官司打下來曠日費時，最壞的結果是交通部敗訴後遠通全額退費，我也沒損失啊！(●作者安傑羅，屏東市，服務業，專畢。
本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。
)●東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/ 參考資料：
東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/
008
回答者： leslie ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2006-03-02 19:01:52
[ 檢舉 ]
..近來，裝設OBU政策引起廣大民怨，我們只看到財大氣粗、高高在上、為營利不擇手段的業者，以及反應總是慢半拍、欠缺考慮的行政部門，在政策未成熟即強行推動，未能達到便民之利，已成擾民之實。這個政策一開始就有問題,政府是一個非營利的單位卻搞個BOT案去肥了注重營利的財團業者。其他國家使用OBU行之有年,我們竟然沒有充分利用「落後優勢」，在實施政策前，先行作產官學政策研討同時調查消費大眾對該政策的反應，如此才不會導致政策推行時手足無措。
身為一位專業駕駛人， 給政府的建議：
比較直接又更快的方式就是使用老方法<此方式連OBU都可以不用裝>。
1.用汽車車牌當做每一部車的認證編號.在各個收費站加裝4部測速照相機.輪流拍照<降低故障率>前後各兩支，各拍車頭及車尾各一張，增加辨識度，以及加裝大容量硬碟，增加照片儲存量，擴大解析度，並且由高公局定點收費站辦公室值班人員做電腦監控、過濾及降低失業率(收費員)。
2.在收費站裝設S線圈，採闖紅燈方式，設定最低限速0最高限速80或100公里都可，只要一壓線就馬上拍照，好處是超速的話還可追加罰單及未繫安全帶罰單，一舉數得。
3.拍照車牌的好處是可嚇止偷車賊偷車，因為偷車後一上高速公路被拍照後可由高公局電腦馬上查就知道偷車賊目前所在地，或許還可加速偵破綁架案，以利警察追蹤，降低犯罪率。
4.每年驗車時規定車輛的車頭及車尾拍照存證，並紀錄車輛，車型，品牌，顏色，並備份行照，如同國民身份證一樣有照片，以利警方也可追蹤竊車賊或犯罪集團，一舉數得。針對偷換車牌<偽造文書>、大牌污穢、反光噴霧劑、加裝防撞桿及其他原因無法辨識時可視同酒駕罰款或另外立法。各當地警察可針對車牌進行臨檢，以降低犯罪率。
5.費用問題可用在於每年徵收牌照稅或年度驗車時繳費如果沒繳清就視同驗車沒過，可扣押車牌、並扣押車輛直至繳清及車輛保管費為止。或每個月結算一次，，像信用卡帳單一樣，也可至全省便利商店繳款，但是要付過路地點明細表例如：北上XX收費站、時間、南下XX收費站、時間，像信用卡帳單一樣，增加便利性。
現今社會連信用卡都可複製盜刷，難道裝設OBU不會被複製或破解嗎？那怕40元過路費也算竊盜，這只會增加警察辦案的困擾。
或許有人會提到隱私、人權問題，嚴格規定要經過車主(車輛所有人)報案、備案並授權高公局才能進行查證，而且只對失竊及綁架受理報案，其他如跟蹤、徵信則不於受理，謊報則受罰。
另外有人提說，在各出入口閘道裝設感應收費系統，並依公里數計費，其實我不認同在閘道設置感應器的原因是，如果感應設備故障的話<不管自然故障或人為破壞>，都要等維修人員修好才能上路，或者如果巧遇行政首長或總統車隊上交流道，以後都塞在交流道無法通過那不是增加大家困擾。在國外是因為他們路大上高速公路的車也不多，不像台灣路小車多，遇到上下班及周末那還得了，如果遇到路段不熟之駕駛者提早下交流道後又迴轉上高速公路，這樣就多收了費用，到休息站不就多了收費里程，恐會引起民怨，那大家還在爭折扣有何意義呢？
如果設在原來收費站的話，可於夜間關閉2車道進行維修保養，當做每天必須例行的工作降低故障率，而維修人員也比較安全，而收費站的路再拓寬30到50公分
增加過站安全性。
目前規定ECT只能有一線道可通行，如果ETC收費站機器故障、或OBU機器黏不住突然掉下來、或夜間駕駛還需拿手電筒照射餘額時候不幸發生車禍，那其他OBU車輛駕駛人是否要閃避回數票車道的來車往現金收費站排隊繳費，實在真危險。這樣也是剝奪裝OBU車主的權益。
目前還搞個1機3車用，我覺得頭腦有問題，還不是問題轉來轉去，政府就是不願拆掉ETC，能撐就撐，我說過用照相的捨麼問題都沒了。也不怕被人偷，也不麻煩人民，反而可增加警方的破案能力，還不都是為了治安好。
業者時常將使用者付費掛在嘴邊，這點大家沒意見，但是消費者付費之餘，所享受的服務與便利是否更重要呢？我們不反對預付卡式的收費方式，但也不希望當預付卡的使用者，如同像撥打行動電話一樣，說多少付多少，同時，對於高消費者給予適度優惠，相信更能提高消費者的使用。
重點是：現在不是在爭說要開放幾車道的問題了，而是有了詳盡的規劃之後何來的開放幾道給OBU或回數票或現金的高速公路用路人過呢？到時候可是全線都開放不是更好嗎?說不定在未來還可開放機車行駛高速公路，增加民眾的便利性，我相信在高速公路行駛比在市區車多人雜較安全多了。
既然要與世界同步，不如選擇進步，不要只做別人的追隨者，何不讓其他國家學習我們。
另外多多看人家的建設，你會發覺捨麼叫先進，捨麼叫落後。
http://blog.thinlove.com/journal/2006_01.htm#0205
擷取楓城小棧 參考資料：
自己、楓城小棧 1
001 意見者： 小盧 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-02-20 10:26:54
[ 檢舉 ] ..目前很多國家都使用ETC.
主要ETC是以節省資源人力為主.
遠通OBU目前只有那種9V方型鹼性電池機.
電池是9V方型鹼性電池，無法重複充電使用.
(遠通說電池可用3-6個月)
ETC果目前台灣800萬台車都裝了.
如果以3-6個月來計算..
將會有3200萬~1600萬顆廢電池.
遠通所發行的OBU還真環保. 002 意見者： 小 食 堂三店-*Sxxxx*堂主 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-03-03 20:48:01
[ 檢舉 ] ..知識+KUSO人氣王：彼得帕克、手槍伯，被白色恐怖了！
彼得帕克，手槍伯
kuso鋒頭人物
現在他們不只是發問被砍喔~~
他們在知識+發問被砍早就習慣了~~
現在最大的不合理是，
yahoo憑什麼砍掉彼得帕克等人的個人部落格？
部落格明明是個人自由發揮的地方不是嗎？
部落格蒐集了他們從開始到現在所有努力kuso的問答
但是，卻一夜之間因莫須有被強制關閉部落格
知識+是知識+
部落格是部落格
他們也自知在知識+被砍是一定的
但是，砍掉個人部落格，這太過分！也太不合理了！
希望大家支持，還他們一個公道！ 003 意見者： 星空夜語 ( 實習生 5 級 )
發表時間： 2006-03-18 19:30:22
[ 檢舉 ] ..看完 阿德 ( 初學者 5 級 ) 所發的...根本就是唬爛文(很懷疑寫這篇文章的作者安傑羅根本就在亂吹)...光就那篇文中所說的用時速110過收費站...就太扯了~收費站前最少要減速到60~40公里不然就一定紅單一張(超速)再說你用110的速度去過那個"小小洞"的收費站!?最好是你的技術有那麼的好啦...用時速7~80去過都很危險(容易撞上兩旁)更別說還110的速度...再說花880元買到每次過站就是快人1~2秒對我而言是值得的~~那奉勸早點超生是吧...或是怎麼不考慮去買台飛機不是更快嗎!? 004 意見者： Anla! ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-03-19 22:52:30
[ 檢舉 ] ..過收費站~ 是有測過110 通過收費站的 。
過年過節暫停收費時~ 可以去開看看
每次過收費站的成本不只40元
就算扣款成功
電池費用?環保的代價
電池不能放在高溫的地方
(一年的成本 100~200元)
車上機使用壽命(只有三年保固)
假設車上機壽命平均平年，一年車上機的折舊 200~300 (680的特價只有20萬台三年後，也買不到了680元的)
一年大約要過收費站一百次~ 才能降到45元內 ，可是如果你一年過收費站 100次~用回數票只要38元 ，來回就差 700 元~
那還要用 ETC嗎?? 005 意見者： OBU_POWER_ CABLE ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-05-31 22:23:02
[ 檢舉 ] ..e通電 OBU專用9V電源線 一併安裝環保又划算http://www.itw.com.tw/etc.html 1 發表意見發表意見字數已達上限，要改成發表評論嗎？. 發表 取消 .
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